Трансмисия GS4, оборудван със суха трансмисия с двоен съединител C725, феномен на повреда: В стартирането на RELIGER STARK RELITER RELITER, няколко последователни сериозни заек, доведоха до задържане, D Gear стартирайте нормално, но придвижването на смяната на смяната очевидно.
Информация за повреда: Странната скорост на съединителя е непоследователна / равномерна скорост на съединителя е непоследователна.
Като се има предвид, че R Start Stalling, нормалната преценка би било, че клирънсът на съединителя 2 е твърде малък, а тестовото устройство разкри забележимо заекване само при изместване на 246 равномерни предавки. Ако разликата става все по -малка, тогава обикновено с износване на чиниите, разликата трябва да става все по -голяма и по -голяма, което води до забавено начало.
Така че към този момент трябва да се вземат предвид две неща:
1, дали лагерът на хидравличното освобождаване на съединителя 2 е повреден и налягането на маслото се променя, което води до свързване на съединителя твърде бързо;
2, проблем с тялото на клапана, причинен от промяна в налягането на маслото, доставено към лагера на освобождаването.
Преведено с DeepL.com (безплатна версия)
В съответствие с опростения начин първо да промените монтажа на тялото на клапана на колата, разломът остава. Следваща подредба за демонтиране на скоростната кутия, обратно към оригиналния корпус на клапана.
Разглобяването на съединителя установи, че плочата е лошо износена и тук се заключава, че плочата е лошо износена, пролуката не е причина за застой на застоя на обратната предавка, точката на отказ може да бъде причинена само от лагера на хидравличното освобождаване, освобождаване на спирачката, за да започне лагера на освобождаването, започна да работи, в резултат на което се комбинира, като се комбинира половината връзка.
Подмяна на лагера на съединителя и хидравличния освобождаващ лагер, след подмяна и преди да заредите колата, трябва да регулирате просвет на съединителя 1, ние също извикваме регулиране на положението 1. Състоянието на съединителя 2 се определя чрез прецизен компютъризиран контрол на налягането на освобождаване на маслото без намеса.
Предаването трябва да бъде захранвано преди зареждане и диагностиката чете информацията за позицията на съединителя 1 в потока от данни. Обхват от 10 мм до 11,5 мм обикновено е достатъчен. Ако данните са извън обхвата, той може да се регулира чрез отвиване на предната част на гайката №13 на съединителя. След като коригирате данните, за да направите опцията за изпускане на хидравличната система, оставете съединителя да повтаря действие, за да прочете данните отново, ако има грешка да се регулира отново.
След инсталирането на трансмисията и тестовото устройство установи, че предната и задната част започват нормално, но все още има значително влияние върху превключването на предавките, но вече не е оригиналният автомобил, толкова сериозен заек.
Не изпадайте в паника, когато срещате проблеми, първо погледнете дали има запис на съобщението за неизправност, достъп до кода на повреда и установете, че все още е оригиналният код на повреда.
Сега изглежда, че грешката на оригиналния автомобил всъщност е две части, лагерът на освобождаването на съединителя причинява застоя на старта, докато шокът на смяна е другата страна на проблема. Тъй като сензорът, който открива сигнала на скоростта на съединителя, е монтиран от вътрешната страна на тялото на клапана, този сензор също е често срещана повредена част, така че заменете сензора за решаване на проблема.
