0 AM скоростната кутия в момента е най-често срещаната скоростна кутия с двоен съединител, инсталирана най-вече в моделите Volkswagen; Днес погледнете структурата на тази скоростна кутия и проблемите, срещани в действителната поддръжка.
Цялата скоростна кутия се състои от следните части: механизъм за двоен съединител, електромеханична система за управление и вътрешен механизъм за предавка.
Механизъм на двоен съединител(включително самия двоен съединител и две вилици на съединителя с тягови лагери, един голям и един малък). Двойният съединител съдържа два съединителя, единият пред другия, проектиран в монтажа, и ще има два шпиони с различни размери в центъра, свързани съответно към входния вал на скоростната кутия. Неговото разделяне и комбинация се реализира чрез движението на вилицата на съединителя, принципът на това парче и комбинацията или разделянето на ръчната скоростна кутия е много сходен. В действителната поддръжка двойният съединител не може да се поправи и сглобяването на съединителя ще бъде заменено, когато нещо се обърка.
Електромеханично управление(включително тялото и компютъра на клапана, който е интегриран с редица сензори, като например сензор за регулиране на предавката, сензор за вход, сензор за изход и т.н.). Самото електромеханично устройство също се контролира от хидравлично налягане, това парче хидравлично масло, използвано в него, е отделно, компютърът контролира налягането на маслото и посоката на потока, ролята на някои от буталото на тялото на клапана, за да се покаже, за да контролира съединителя и предавките вътре в работата на скоростната кутия.
Вътрешен механизъм за предавка(Включително двата входни вала, зададени заедно, двата изходни вала се поставят отделно, и вилиците за смяна и комбинирани синхронизирани втулки между различните предавки). Структурният принцип на това парче е почти същият като този на ръчната предавка; Разликата е, че позицията на движение на комбинирания ръкав между предавките се реализира чрез натискане на вилицата с 4 метални бутала на мехатронния блок. Двата входни вала реализират 1,3,5,7 предавки и 2,4,6, R предавки съответно, тоест, двата съединителя ще се превключват постоянно напред и назад, докато шофират, заедно с мехатронния блок, за да контролират работното състояние на определена предавка, така че да образуват определена предавка.
Най -често срещаните проблеми, които се срещат досега, са повредите на съединителя и електромеханичните единици; Съединителят най -вече започва да се разклаща или има само странни или дори предавки. Когато възникне електромеханичният проблем, в повечето случаи той ще влезе в режима на защита, автомобилът няма да се върне напред -назад и компютърът ще запомни съответните кодове за неизправности.
