09g Анализ на принципа на поддръжка на трансмисията

При хидравличния преобразувател на въртящия момент структурата е проста, има входящ вал на трансмисията, свързан с турбина, колелото на помпата (корпусът на преобразувателя) е свързано с маховика на двигателя, а между двете има водещо колело (което играе ролята на увеличаване на въртящия момент при ниска скорост). Между турбината и корпуса има шлифовъчен диск със заключващ съединител, който може да работи при високи обороти, за да намали загубата на мощност на двигателя.

Скоростната кутия има по-малко външни аксесоари, включително превключватели на скоростите, радиатори, както и електромагнитни клапани и сензорни щепсели (малки за вход/изход и сензори за температура на маслото, големи за отделни електромагнитни клапани). При някои модели, поради пространството пред скоростната кутия, щепселът на външното окабеляване на сензора е лесен за счупване, което води до повреда на инструмента и блокиране.

Хидравличното тяло е монтирано в най-долния маслен картер и съдържа множество електромагнитни клапани за контрол на налягането на маслото в трансмисионната система и контрол на налягането на маслото при превключване.

Трансмисионната помпа се използва за установяване на цялото налягане на маслото, което се задвижва директно от двигателя. Тъй като това налягане е много по-високо от налягането, изисквано от самата трансмисия, налягането, установено от маслената помпа, ще бъде регулирано от регулатора на налягането за нормалната работа на трансмисията.

Задвижващият механизъм в кутията съдържа 5 комплекта съединители, включително 3 комплекта съединители и 2 комплекта спирачки.Съединителят KI работи на предавка 1234, хлабината на съединителя е 1.0 мм, твърде малката хлабина ще доведе до удар на предавката.

Съединителят K3 работи на предавка 35R с 10mm луфт.

Съединителят K2 работи на високоскоростна предавка 456 с 10mm луфт. Външният съединител K2 също действа като сигнална плоча за сензора за входяща скорост, тъй като е директно шлицов с входящия вал.

Спирачка B1 работи на предавки 2 и 6 и е монтирана извън съединителя k3, тъй като корпусът на съединителя k3 е свързан със слънчевото колело на долния планетарен ред чрез скоба. Неговата функция е да осигури и заключи слънчевото колело.

Спирачка B2, действаща в R и ръчно 1, известна също като спирачка за нисък заден ход, нейната роля е да фиксира планетарната рамка. Монтира се в най-долната част на корпуса на скоростната кутия и започва да работи след херметизиране на маслото, така че планетарната рамка и корпусът на скоростната кутия да са еднакви и да не се движат.

Друг важен компонент на скоростната кутия, еднопосочният съединител F, е прикрепен към долната планетарна рамка отвън, над спирачката за нисък заден ход. Същото като спирачката за нисък заден ход B2, която действа върху долната планетарна рамка. Но спирачката е за фиксиране на планетарната рамка, така че да не може да се върти напред и назад. Еднопосочният съединител служи само за предотвратяване на заден ход и при нормална работа на цялата скоростна кутия, за да гарантира, че планетарната рамка няма да се обърне, в противен случай предната предавка няма да има мощност.

Работното време на пълния комплект актуатор за превключване на предавките е показано в следващата таблица

Често срещани проблеми:Висока температура, тъй като външният радиатор се използва дълго време, генерира се вътрешен котлен камък, дебитът се намалява, когато охлаждащата течност преминава през него и топлината на трансмисионното масло не може да бъде отнета навреме. Автомобилът няма да превключи на по-висока предавка или ще превключи най-много на 2-ра предавка. Постоянната висока температура ще изгори вътрешния диск на съединителя, особено k1 древния.
Част от алармата за висока температура е свързана и с дълго време на микроприплъзване в скоростната кутия, което се проявява конкретно в износването на пръстена за подаване на масло на някои от компонентите на задвижващия механизъм, което води до напречно налягане, така че съединителят което не би трябвало да работи, все още работи в полусвързана връзка, така че температурата на маслото се повишава бързо и е необходимо да проверите специално уплътнителния маслен пръстен. Често срещани проблеми: Висока температура, тъй като се използва външен радиатор за дълго време се генерира вътрешна скала, скоростта на потока се намалява, когато охлаждащата течност преминава през нея, и топлината на трансмисионното масло не може да бъде отнета навреме. Автомобилът няма да превключи на по-висока предавка или ще превключи най-много на 2-ра предавка. Постоянната висока температура ще изгори вътрешния диск на съединителя, особено k1 древния.
Част от алармата за висока температура е свързана и с дълго време на микроприплъзване в скоростната кутия, което се проявява конкретно в износването на пръстена за подаване на масло на някои от компонентите на задвижващия механизъм, което води до напречно налягане, така че съединителят това, което не трябва да работи, все още работи в полузацепване, така че температурата на маслото се повишава бързо и е необходимо да проверите специално уплътнителния маслен пръстен.

3 литра 4 предавка приплъзване или празен ход, тази грешка принадлежи на дефекта на трансмисията, поради счупеното гумено основно бутало в барабана на съединителя K2, което води до натиск върху буталото да влезе в съединителя.

Шок при превключване, забавяне, шок при превключване или забавяне, проблеми с качеството на различните смени на пътя. Под предпоставката за осигуряване на качеството на вътрешната поддръжка, тези неизправности са свързани най-вече с тялото на клапана и проблемът с удара и забавянето на приплъзването може да се опита да се реши чрез регулиране на съответния електромагнитен клапан, а ударът показва, че налягането на маслото, влизащо задвижващият механизъм е по-голям и забавянето е по-малко
1, налягането на маслото е твърде голямо (въздействие) За тази ситуация,налягането на маслото трябва да се намали, за да се гарантира, че превключването е гладко; Методът също е много прост, трябва да завъртим винта за компресиране на пружината на регулатора на налягането в долната част на електромагнитния клапан по посока на часовниковата стрелка под определен ъгъл, така че пружината да е по-еластична, така че налягането на маслото, което трябва да преодолее дъното на регулаторът на налягането ще се увеличи и налягането на маслото в задвижващия механизъм в крайна сметка ще намалее съответно.
2, налягането на маслото е малко (закъснение при приплъзване) завъртете винта обратно на часовниковата стрелка, за да увеличите налягането на маслото.Въпреки това, много пъти това е така, защото въздействието, причинено от ниското налягане на маслото, се игнорира, този път не може да продължи да намалява налягането на маслото, а да увеличава налягането на маслото. Например, 1 литър 2 очевидно се усеща много бавен и има няколко признака на поднасяне в момента на превключване, но е придружено от 3 drop 2 удар. Тази ситуация не може сляпо да мисли, че ударът е причинен от голямото налягане на маслото, но тъй като налягането на маслото не е достатъчно, е необходимо да се регулира съответното налягане на маслото на електромагнитен клапан, за да се реши проблемът. За да се увеличи налягането на маслото, винтът трябва да се завърти обратно на часовниковата стрелка под определен ъгъл, така че освобождаването на пружината на кратко разстояние на еластичността да стане по-малко, така че налягането на маслото за преодоляване на тази еластичност да намалее, а след това налягането на маслото на крайната задвижващият механизъм се увеличава.

Свързан електромагнитен клапан или електрически код за грешка на веригата на сензора, водещ до проблеми с червения екран на ключалката и инструмента, в съответствие с указанията за грешки, проверете съответните електрически компоненти и свързаните линии. Краищата на проводниците на двата щепсела от външната страна на кутията са лесни за счупване.
Лесно е да докладвате кода за грешка на Pentium автомобил, p0999 електромагнитен клапан за превключване SLB1 контролна линия, късо съединение или свързани sl,slc,slb1,slc1 и други неизправности, можете да поправите компютъра.